锂电池的主要组成部分包括电解液、隔离材料、正极负极材料、电解液等。目前成功开发应用的正极材料主要有锂钴氧化物、锂铁磷酸盐、锰酸锂、锰酸镍钴锂(NCM)、铝酸镍钴锂(NCA)等三元材料。
锂电池正极材料
1. 低端产品过剩，高端产品短缺
由于我国锂电池正极材料的生产能力主要集中在低端产品，高性能三元材料等一些高端产品的生产能力仍然不足。因此，锂正极材料行业整体处于供过于求的阶段，未来的主要驱动力是动力电池需求的增长。在产品分布上，低端产品产能过剩，高端产品供不应求。
锂电池正极材料工业的发展趋势
1. 锂电池被列入首批重点新材料应用示范目录
2017年7月14日，工业和信息化部发布了《首批重点新材料应用示范指导目录》。指导目录中涉及新能源领域的新材料有4种，包括高性能锂电池隔膜、NMC锂三元材料、阴极材料、高纯六氟磷酸锂晶体材料。
2、产业快速发展，形成产业基础
由于我国生产锂电池正极材料所需的锂、钴、锰、镍等金属资源丰富，消费电子产品、新能源汽车等锂电池下游应用市场迅速扩大。我国锂负极材料产业高度集中，形成了京津、长江中下游、华南三大锂负极材料产业基地。
3.下游产业发展带动产业增长
在锂电池及其下游产业快速发展的带动下，锂电池正极材料发展迅速。动力锂电池作为电动汽车的关键部件，是影响汽车性能、成本和用户体验的关键部件之一。它也是占整车成本比例最大的部件，占整车成本的一半。在细分方面，正极材料、负极材料、隔膜和电解质四种关键材料的成本占电池成本的80%以上。其中，负极材料成本约占锂离子电池总成本的40%。
4. 持续的技术创新
昆明理工大学云南省先进电池材料重点实验室主要开展锂离子电池及关键材料研究，开发锂离子三元正极材料、电池制备及管理等核心技术。“十三五”以来，芯-壳结构用长寿命高镍负极材料的开发取得了新的突破，显著提高了高镍负极材料的循环稳定性。
软包锂电池
软包锂离子电池是通过叠加制成的，因此在相同的容量密度下，它们更薄、更轻。同样，软包电池也可以根据app的需求进行定制，从我们手机电池的尺寸到新能源汽车的应用。软包电池一直是业界移动设备的首选，但在汽车应用中，由于其尺寸可控性也受到汽车品牌的重视，特别是对于插电式混合动力汽车，在考虑车辆布局和重量时，软包电池在尺寸上的优势更加明显。
方形锂电池
方形锂电池更加灵活，可以根据产品的具体需求进行定制。因此，大小不一，目前没有明确的标准划分圆柱形电池，无论是制造工艺还是应用标准。但是由于它的高灵活性，在早期的新能源汽车中已经使用了很长时间。汽车公司可以根据车型要求定制方形电池尺寸，不受圆柱形电池标准的限制。方形电池也被认为是最适合新能源汽车应用的电池设计